Allora non era tutto così perfetto come cercavano di farci intendere gli uomini di Fia e Liberty Media… Qualcosa nel regolamento 2026 non funziona e allora ecco il primo intervento, la prima “toppa” potremmo definirla. Sperando che non sia peggiore del buco, come suggerisce un vecchio detto milanese “L’è pussèe el tacon del buso”…
Con una nota diffusa nel giovedì di Suzuka, la Fia ha reso noto che “a seguito di discussioni tra la FIA, i team di F1 e i costruttori di power unit, è stata concordata una piccola modifica ai parametri di gestione energetica per le qualifiche del GP del Giappone, con il supporto unanime di tutti i costruttori di power unit”.
Per agevolare qualifica e renderla più ‘naturale’, riducendo il limite di ricarica in qualifica è stato ridotto da 9 MJ a 8 MJ. Questo dovrebbe ridurre la necessità di eccessivi superclipping e lift and coast in qualifica.
Potrebbe essere un primo passo verso le novità regolamentari di cui si sta discutendo per portare qualche variazione nell’uso dell’energia durante la stagione. “Questo perfezionamento mirato fa parte del normale processo di ottimizzazione”, si legge nella nota ufficiale della Fia.
Qualcosa si deve fare per evitare di vedere i piloti alzare il piede poco dopo la metà dei rettilinei principali, un qualcosa che in qualifica era diventato insopportabile, tanto che Leclerc aveva detto di non riuscire più a fare la differenza guidando a modo suo, cioè prendendosi dei rischi in qualifica per ottenere il supetempo.
Sulla modifica introdotta però Charles ha qualche dubbio: “Non sarà un game changer, ho mie idee su cosa si potrebbe cambiare per farci guidare meglio in qualifica”, aggiunge il monegasco.
