Altre sue Ferrari. Da corsa ma anche da strada. Due Supercar che allo stesso tempo fanno parte della famiglia XX. Un incrocio che avrebbe potuto produrre due auto (una coupé è una spider) eccessive. Invece eccole ancora eleganti. Eccessive solo nel prezzo. Ma i ferraristi sanno che se vogliono queste Ferrari dalle prestazioni altissime le cifre da spendere sono quelle….
Ecco come le ho raccontare per il Foglio
In Ferrari si respira un’aria nuova. Tutto gira attorno alla vittoria della Hypercar a Le Mans. Il nuovo centro del mondo è quello che da un po’ di tempo viene soprannominato il Coletta Building, la nuova struttura dedicata alle corse clienti e all‘operazione endurance. È qui che vengono presentate le nuove supercar del Cavallino. Due Ferrari estreme, dedicate a quei clienti che oltre a portarsele permettere, sono in grado di avventurarsi in pista spinti da 1030 cavalli. Prima di essere introdotto nel regno di Coletta i clienti vengono ricevuti in un altro edificio recentemente inaugurato a bordo pista a Fiorano. Una struttura trasparente, soprannominata invece Galliera Building, dal nome del responsabile marketing e commerciale che vi riceve i migliori clienti della Casa, quelli che hanno già parecchie Ferrari in garage, le usano e non le rivendono a peso d’oro. Qui, accanto al bar con vista sulla pista, c’è in bella mostra il trofeo gigantesco della vittoria a Le Mans. Una vittoria di cui qui sono tutti giustamente orgogliosi. Della Formula 1 non c’è traccia, ma quest’anno è meglio così.
Le ultime due nate sono due Supercar derivate dalla SF 90 Stradale che con i suoi 1000 cavalli (tra motore termico ed elettrico) era già una Supercar. Non è stato semplice migliorarla, anche perché i tecnici il giorno della presentazione avevano detto che sarebbe stato impossibile crearne una versione spinta, più da pista che da strada. Invece ecco qui la Sf 90 XX stradale con la sorella Cabrio, la Sf 90 XX Spider con tettuccio rigido retrattile. Con trenta cavalli in più della Stradale, sono le due Ferrari omologate per la strada più potenti di sempre e naturalmente anche più veloci. Hanno migliorato il record Fiorano così tanto che in Ferrari si rifiutano di rivelare il nuovo tempo: “Siamo stati così veloci che organizzeremo un evento apposta per svelare il primato”, racconta Galliera. Raffaele De Simone, il principe dei collaudatori del Cavallino, un ingegnere che sa guidare da dio, conferma di essersi divertito un sacco a sfruttare una caratteristica esclusiva delle nuove nate: l’extraboost di derivazione di Formula 1 che garantisce per un periodo limitato il massimo della potenza possibile.
Ovviamente non sono due Ferrari per tutti. Saranno prodotte nei prossimi due anni in numeri limitati (799 per la Stradale e 599 per la Spider) e prezzo esclusivo (770 mila euro per la Stradale e 850 per la Spider). Tra i clienti invitati alla Premiere di questi giorni, non c’è n’è uno che non l’abbia ordinata. D’altra parte, avendo la disponibilità, è difficile resistere. La Sf 90 XX Stradale è grintosa, ma non sfacciata, trasuda potenza, ma non è eccessiva. “E’ un connubio tra bellezza e performance”, spiega Flavio Manzoni. Era dai giorni della F40 e poi della F50 che non nasceva una Ferrari omologata per la strada con un’ala posteriore fissa. Per tenerla incollata a terra e produrre l’incredibile valore di 530 kg di carico aerodinamico a 250 km/h era impossibile rinunciare a quest’appendice. Flavio Manzoni, l’architetto che dal 2010 disegna tutte le Ferrari, l’ha però pensata in color carbonio, alleggerendola molto (“Lo abbiamo trattato in modo non troppo vistoso, gli abbiamo dato un aspetto tecnico”). E poi questa non è una Ferrari Roma, quella che lo stesso Manzoni, aveva definito una Formula 1 in abito da sera.
“La Sf 90 nasceva già come una Supercar i gamma con un livello di performance altissimo – spiega Manzoni – Qui abbiamo volito fare un salto molto importante a livello di prestazioni e questo ci ha portati a trarre ispirazione dal mondo delle XX. Quella che vediamo è la fusione i due mondi, quello delle Supercar e quello delle XX”. È una Ferrari nata per divertirsi in lista, ma omologata anche per la strada. È una serie speciale, un incrocio inedito tra le vetture sviluppate solo per la pista (come la FXX K Evo) e il top di gamma delle sportive da strada. Un nuovo mostro. Le prestazioni sono super: 0-100 in 2”3 e 0-200 in 6”5 con una velocità massima di 320 orari. L’otto cilindri termico da 3990 cc sviluppa 797 cavalli, il motore elettrico ne aggiunge 233. Il miglioramento delle performance deriva dall’evoluzione dei motori (il termico e gli elettrici), del cambio e delle forme con delle pennellate di colore che vanno a sottolineare gli sfoghi d’aria sul cofano o il device aerodinamico sul muso. Sulla versione presentata, in un bianco artico, tendente al grigio perla, sono arancioni per richiamare i cavi dell’alta tensione. Saltano all’occhio, ma non disturbano. Aggiungono carattere a una Ferrari che ne mostra davvero anche prima di mettersi in moto.
SF90 XX Stradale* – Scheda tecnica
MOTORE TERMICO
Tipo V8 – 90° – Biturbo
Cilindrata totale 3990 cm3
Alesaggio e corsa 88 mm x 82 mm
Potenza massima* 586 kW (797 cv) a 7900 giri/min.
Coppia massima 804 Nm a 6250 giri/min.
Regime massimo** 8000 giri/min.
Rapporto di compressione 9,54:1
Potenza specifica 200 cv/l
SISTEMA IBRIDO
Potenza massima motori elettrici 171 kW (233 cv)
Capacità batteria 7,9 kWh
Autonomia massima elettrica 25 km
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4850 mm
Larghezza 2014 mm
Altezza 1225 mm
Passo 2650 mm
Carreggiata anteriore 1683 mm
Carreggiata posteriore 1674 mm
Peso a secco*** 1560 kg
Rapporto peso a secco/potenza 1,51 kg/cv
Distribuzione dei pesi 44% ant. / 56% post.
Capacità serbatoio 68 litri
PNEUMATICI E CERCHI
Anteriore 255/35 ZR F20
Posteriore 315/30 ZR F20
FRENI
Anteriore CCM, 398 x 223 x 38 mm
Posteriore CCM, 390 x 263 x 32 mm
TRASMISSIONE E CAMBIO
Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti
CONTROLLI ELETTRONICI
eSSC (electronic Side Slip Control) 1.0; E4WD; SCM; FDE 2.0; EPS; ABS ‘evo’
PRESTAZIONI
Velocità massima 320 km/h
0-100 km/h 2,3 s
0-200 km/h 6,5 s
Tempo sul giro di Fiorano**** n.d.
CONSUMO ED EMISSIONI CO2
In corso di omologazione
* Potenza motore espressa in kW secondo il Sistema Internazionale di Unità di Misura (SI) e in cv. Con benzina a 98 ottani e compresi 5 cv di sovralimentazione dinamica
** Overshoot massimo: 8300 giri/min.
*** Allestimento con contenuti opzionali
**** Il tempo sul giro di Fiorano verrà realizzato in occasione degli International Media Test Drive (IMTD) che si terranno nei prossimi mesi
SF90 XX Spider* – Scheda tecnica
MOTOPROPULSORE
Tipo V8 – 90° – Biturbo
Cilindrata totale 3990 cm3
Alesaggio e corsa 88 mm x 82 mm
Potenza massima* 586 kW (797 cv) a 7900 giri/min.
Coppia massima 804 Nm a 6250 giri/min.
Regime massimo** 8000 giri/min.
Rapporto di compressione 9,54:1
Potenza specifica 200 cv/l
SISTEMA IBRIDO
Potenza massima motori elettrici 171 kW (233 cv)
Capacità batteria 7,9 kWh
Autonomia massima elettrica 25 km
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4850 mm
Larghezza 2014 mm
Altezza 1225 mm
Passo 2650 mm
Carreggiata anteriore 1683 mm
Carreggiata posteriore 1674 mm
Peso a secco*** 1660 kg
Rapporto peso a secco/potenza 1,61 kg/cv
Distribuzione dei pesi 44% ant. / 56% post.
Capacità serbatoio 68 litri
PNEUMATICI E CERCHI
Anteriore 255/35 ZR F20
Posteriore 315/30 ZR F20
FRENI
Anteriore CCM, 398 x 223 x 38 mm
Posteriore CCM, 390 x 263 x 32 mm
TRASMISSIONE E CAMBIO
Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti
CONTROLLI ELETTRONICI
eSSC (electronic Side Slip Control) 1.0; E4WD; SCM; FDE 2.0; EPS; ABS ‘evo’
PRESTAZIONI
Velocità massima 320 km/h
0-100 km/h 2,3 s
0-200 km/h 6,7 s
Tempo sul giro di Fiorano n.d.
CONSUMO ED EMISSIONI CO2
In corso di omologazione
* Potenza motore espressa in kW secondo il Sistema Internazionale di Unità di Misura (SI) e in cv. Con benzina a 98 ottani e compresi 5 cv di sovralimentazione dinamica
** Overshoot massimo: 8300 giri/min.
*** Allestimento con contenuti opzionali
